世代交棒—VOLVO迈向新纪元火力全开！XC70上路见真章！(十二)
XC70 D5低速扭力相当充沛，40.8kgm扭力果然不凡。 拥有许多创新科技的XC70，实际道路测试当然绝不可少，VOLVO原厂共提供了3.2L I6与D5两款车型供媒体试驾；笔者首先挑选了D5车型作为接触XC70的处女秀，虽然户外天气仍是阴雨绵绵，但内心可是跃跃欲试，想要一嚐多功能休旅车的真正实力。
除了低速爆发力十足以外，高速的延展性XC70 D5也可圈可点。 XC70 D5宁静工程下苦心插入钥匙按下启动键，熟悉的柴油引擎运转声浪再度响起，不过当全车窗户紧闭后，这独有声浪充分被隔绝在外，安静的车室内犹如一般精緻运转的汽油车款般，怠速时车室内感受不出任何一丝柴油车的声响，此具柴油引擎的精緻与隔音工程的表现的确值得嘉许。
不过当踩下油门出发后，D5的特性再度上身，那高达40.8kgm的扭力峰值袭来，充沛的推进力道不因车重增加而有所影响，不禁让笔者再次使用了「档档有力」此形容词，虽然俗气，但却十分贴切的表现XC70 D5的动力表现；超过两千转后那充沛的加速力道不仅带来了贴背感受，高速的延展性同样不俗，于德国无限速高速公路上的测试再度证明此点，深踩油门后XC70 D5立刻脸不红气不喘的来到160km/h的速度，再往上探还有相当余力，不过受限于车流影响，无法再探高速表现。
Four-C居功厥伟
而在绵延的山路试驾中，虽然XC70 D5车身高度较S80或V70皆增加不少，但藉由Four-C系统的加持，可依照自身驾驶需求调整悬吊模式与底盘特性，因此征服弯道相当轻鬆，虽然于极限时仍会出现前驱车型的推头特性，不过整体表现相当容易驾驭，且较上代车型比较那软调的悬吊反应已不复见，取而代之的是介于〝Q〞与〝硬〞间的悬吊感受(端看Four-C系统的设定)，驾驶信心增加不少，可同兼顾舒适与操控表现，弯道与高速的稳定性可圈可点，充分展现XC70的进步幅度。
而在结束了一般道路的试驾之后，VOLVO原厂刻意安排了一越野试驾场地，不过笔者不禁纳闷，虽然XC70藉由车身高度的调整、四驱系统的上身与HDC系统的加持，有着轻度的越野能力，但整体而言仍是轿车底盘设定的旅行车，感有如此大胆的试驾行程？不过当笔者心中正充满疑惑时，XC70 D5一股作气冲上陡坡，那心中的疑问立刻消除…
XC70 D5车室内的宁静度杰出，感受不出其为一款柴油车。 最热文章
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