先掌握ECU容许值

至于软体调校部分，由于Civic 9代的原厂ECU同样具有逆修正的功能，因此使用的改装电脑，还是以专门对应此功能的AEM F/IC6电脑，不过黄建通表示，新世代车款在调校供油程式前，有一项工作须先执行，要不然后续会很麻烦，那就是掌握原厂ECU对诸多感知器回馈讯号的容许值，简单来说就是讯号高低标的测量。

内装改装幅度不高，方向盘与座椅都保持原厂式样，只加装涡轮錶与风扇控制器，以掌握引擎运作状况，同时提早水箱风扇启动时机，以降低水温，稳定引擎输出。

由于新世代车辆电脑对于重要的感知器，例如：含氧感知器、空气流量计、歧管压力感知器、节气门开度感知器等，都设有可容许的範围值，一但讯号超过ECU容许範围值，引擎故障灯就会亮起，因此安装AEM改装电脑前，须先挂上诊断电脑，将原厂的这些容许值纪录下来，再开始配线安装AEM，之后输入的各项程式数值，才不会超过原厂ECU可容许的範围而亮灯，如果还没抓原厂数据就把引擎周边拆光光，急着把涡轮套件装上去再写电脑，接下来的电脑调校在没有基础值可参考下，写出来的程式往往是不可靠的，收尾的过程可是会让车主与Tuner疲惫不堪，这点与老车改装有很大的差异，也是许多面对新世代车款涡轮化改装时，经常犯的错误，导致后续毛病不断。

双边四出排气管加上改装后保桿，车尾的性能气息完全展现。

除上述提到的逆修正问题与EGR阀门功能须正常外，对于另一个重要的流量计讯号也不能马虎，因为流量计讯号是否撰写正确，会攸关自排变速箱能否对应得上大幅提昇的扭力数值，由于新世代车款自排变速箱内，压紧离合器片的油压，会随着流量计讯号高低自动调整，以获得顺畅的换档反应，如果没有输入正确的流量计讯号值，很容易使离合器片因为没有高压压紧，而在急加速时打滑，此时不只原厂ECU会自动关闭节气门，使动力无法发挥并亮起故障灯，自排变速箱还很容易因此而故障，因此对于流量计讯号的处理，在Mazda 3与Civic 9等车款上都须特别注意。

底盘部分车主同样选择国威技研所推出的SP-Racing道路版改装避震器、SP-Racing大六活塞卡钳与SP-Racing小六活塞卡钳。

而经过涡轮化改装过的九代Civic，整体动力表现到底如何呢？此车上所使用的涡轮本体为TD-04L 13T，预设增压值约0.4bar，增压值大约在2400rpm就开始转为正压，涡轮迟滞并不明显，逐渐涌现明显的加速力道，则迅速带起车辆速度，持续到6000rpm左右才慢慢衰减，0.4bar的最高增压值则出现在3200rpm左右，代表涡轮反应相当轻快，这点归功于适当的排气量与涡轮搭配方式。

以D-Box实测，此车在湿滑路面上，0-100km/h跑出7.6秒的成绩，若能将测试场地移到乾燥地面上，相信成绩应该能再缩短几秒。

架上仪器进行0-100km/h加速测试，在溼地路面上成功跑出7.6秒的成绩，相较于原厂10秒多的成绩，足足缩短将近3秒，整体表现可比3.0L的动力输出，改装效果相当明显。目前国威技研针对九代Civic涡轮套件的完工报价为1.8L车型：14万元、2.0L车型：15万元，想要大幅提升动力的九代Civic车主，不妨去电洽询?p>>车主养车心得-要有冷却涡轮习惯

据车主-阿豪表示，爱车改装涡轮系统时，就曾听黄建通告知，高速行驶后要养成Turbo Timer的习惯才能保护涡轮，也就是让涡轮有足够时间冷却，将排气温度降低下来再熄火，才不会使涡轮轴心内的机油，因为高温碳化而阻塞油道，使得机油无法循环，大大影响涡轮轴心内部的润滑与散热效果，时间久了涡轮就会出现异音与漏油问题，这样的习惯一直都有坚持，因此即使爱车上涡轮已有一段时间，一样头好壮壮，相信这样的做法也适合于原厂就有涡轮系统的车款，提供给大家参考

国威Civic 9改装明细表

广名TD-04L 13T涡轮套件

AEM F/IC6供油电脑

加大喷油嘴260c.c. X4

手工中尾段排气管

SP-Racing道路版改装避震器

SP-Racing大六活塞卡钳

SP-Racing小六活塞卡前

Dunlop DZ102 225/40R18轮胎

XXR 527 18吋铝圈