先掌握ECU容许值

2020-06-18
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至于软体调校部分,由于Civic 9代的原厂ECU同样具有逆修正的功能,因此使用的改装电脑,还是以专门对应此功能的AEM F/IC6电脑,不过黄建通表示,新世代车款在调校供油程式前,有一项工作须先执行,要不然后续会很麻烦,那就是掌握原厂ECU对诸多感知器回馈讯号的容许值,简单来说就是讯号高低标的测量。

先掌握ECU容许值内装改装幅度不高,方向盘与座椅都保持原厂式样,只加装涡轮錶与风扇控制器,以掌握引擎运作状况,同时提早水箱风扇启动时机,以降低水温,稳定引擎输出。

由于新世代车辆电脑对于重要的感知器,例如:含氧感知器、空气流量计、歧管压力感知器、节气门开度感知器等,都设有可容许的範围值,一但讯号超过ECU容许範围值,引擎故障灯就会亮起,因此安装AEM改装电脑前,须先挂上诊断电脑,将原厂的这些容许值纪录下来,再开始配线安装AEM,之后输入的各项程式数值,才不会超过原厂ECU可容许的範围而亮灯,如果还没抓原厂数据就把引擎周边拆光光,急着把涡轮套件装上去再写电脑,接下来的电脑调校在没有基础值可参考下,写出来的程式往往是不可靠的,收尾的过程可是会让车主与Tuner疲惫不堪,这点与老车改装有很大的差异,也是许多面对新世代车款涡轮化改装时,经常犯的错误,导致后续毛病不断。

先掌握ECU容许值双边四出排气管加上改装后保桿,车尾的性能气息完全展现。

除上述提到的逆修正问题与EGR阀门功能须正常外,对于另一个重要的流量计讯号也不能马虎,因为流量计讯号是否撰写正确,会攸关自排变速箱能否对应得上大幅提昇的扭力数值,由于新世代车款自排变速箱内,压紧离合器片的油压,会随着流量计讯号高低自动调整,以获得顺畅的换档反应,如果没有输入正确的流量计讯号值,很容易使离合器片因为没有高压压紧,而在急加速时打滑,此时不只原厂ECU会自动关闭节气门,使动力无法发挥并亮起故障灯,自排变速箱还很容易因此而故障,因此对于流量计讯号的处理,在Mazda 3与Civic 9等车款上都须特别注意。

先掌握ECU容许值底盘部分车主同样选择国威技研所推出的SP-Racing道路版改装避震器、SP-Racing大六活塞卡钳与SP-Racing小六活塞卡钳。

而经过涡轮化改装过的九代Civic,整体动力表现到底如何呢?此车上所使用的涡轮本体为TD-04L 13T,预设增压值约0.4bar,增压值大约在2400rpm就开始转为正压,涡轮迟滞并不明显,逐渐涌现明显的加速力道,则迅速带起车辆速度,持续到6000rpm左右才慢慢衰减,0.4bar的最高增压值则出现在3200rpm左右,代表涡轮反应相当轻快,这点归功于适当的排气量与涡轮搭配方式。

先掌握ECU容许值以D-Box实测,此车在湿滑路面上,0-100km/h跑出7.6秒的成绩,若能将测试场地移到乾燥地面上,相信成绩应该能再缩短几秒。

架上仪器进行0-100km/h加速测试,在溼地路面上成功跑出7.6秒的成绩,相较于原厂10秒多的成绩,足足缩短将近3秒,整体表现可比3.0L的动力输出,改装效果相当明显。目前国威技研针对九代Civic涡轮套件的完工报价为1.8L车型:14万元、2.0L车型:15万元,想要大幅提升动力的九代Civic车主,不妨去电洽询?p>>先掌握ECU容许值车主养车心得-要有冷却涡轮习惯

据车主-阿豪表示,爱车改装涡轮系统时,就曾听黄建通告知,高速行驶后要养成Turbo Timer的习惯才能保护涡轮,也就是让涡轮有足够时间冷却,将排气温度降低下来再熄火,才不会使涡轮轴心内的机油,因为高温碳化而阻塞油道,使得机油无法循环,大大影响涡轮轴心内部的润滑与散热效果,时间久了涡轮就会出现异音与漏油问题,这样的习惯一直都有坚持,因此即使爱车上涡轮已有一段时间,一样头好壮壮,相信这样的做法也适合于原厂就有涡轮系统的车款,提供给大家参考

国威Civic 9改装明细表

广名TD-04L 13T涡轮套件

AEM F/IC6供油电脑

加大喷油嘴260c.c. X4

手工中尾段排气管

SP-Racing道路版改装避震器

SP-Racing大六活塞卡钳

SP-Racing小六活塞卡前

Dunlop DZ102 225/40R18轮胎

XXR 527 18吋铝圈

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